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高铁专业EVA防水板
高铁专业EVA防水板

高铁专业EVA防水板

产品简介:高铁专业EVA防水板的生产工艺采用国内新型的两段共挤单摞杆挤出法生产。高铁专业EVA防水板由原料树脂EVA加入增强剂、抗氧剂,经加热熔融、塑化、挤出成形、牵引后形成的板材,也可与穿好吊带的土工织物(信号层)热合…
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产品详情

高铁专业EVA防水板的生产工艺采用国内新型的两段共挤单摞杆挤出法生产。高铁专业EVA防水板由原料树脂EVA加入增强剂、抗氧剂,经加热熔融、塑化、挤出成形、牵引后形成的板材,也可与穿好吊带的土工织物(信号层)热合成一体,形成复合防水板,也可采用挤出压延法,即将树脂挤出机熔融塑化,从机头狭缝模口挤出熔融状的片坯与吊带融合一体,经辊筒压延冷却成光膜,或与穿好吊带的土工织物融合一体,经辊筒压延冷却成复合防水板材。

高铁专业EVA防水板产品特点:

1、耐化学腐蚀、耐紫外线辐射;

2、耐老化、耐磨性好;

3、抗穿刺能力强;

4、施工简便,不产生污染;

5、广泛适用于新建铁路、公路、市政道路、轻轨交通建设(包括桥面、隧道)、水利建设、污水处理工程、垃圾填埋场工程等。

高铁专业EVA防水板施工要点:

1、基面处理:防水板施工前,对隧道净空进行量测检查,对欠挖地段、凸凹不平、锚杆头外露等处基面进行处理,以满足净空及基面要求。

2、吊挂铁线:首先用红油漆标出隧道拱顶中心线,在拱顶中心线上沿隧道纵向布设吊挂铁线,然后从拱顶向两边边墙布设铁线,间距0.9m(小于吊绳间距10cm),且平行于隧道中线,铁线两端布设长度大于防水板铺设长度1m。布设铁线时,先在初期支护面上用冲击钻钻孔,后楔入木楔。楔入木楔的外端与孔眼齐平。在木楔上钉钉,把铁线挂在钉子后,把铁钉打弯,以防衬砌混凝土施工时铁钉刺破防水板而影响防水效果。铁钉按每2m一根布设,隧道轮廓凸凹不平时,适当加密,以保证铁线与初期支护密贴。

3、吊挂防水板:将防水板的中心线对准隧道拱顶中心,将中心线吊绳捆绑于隧道拱顶中心铁线上,横向吊绳从拱顶向两边边墙吊挂。全部挂完后,推动台架向前移动。同法吊挂第二环、第三环,以至该衬砌一个循环段全部挂完。防水板要超前铺挂,即每一衬砌循环的防水板铺挂长度至少比衬砌长度长1m,以便大片防水板接头粘接牢靠。

4、防水板接头粘接:防水板采用搭接粘接,搭接长度10cm。粘接时,首先将防水板面接头处擦净晾干,然后用排刷均匀地刷上粘胶剂。刷胶时,涂刷上的胶浆不宜太厚。采用手滚,将防水板平放于板,用滚轮车滚压接头,至粘接平顺牢固为止。逐段粘接完整个接头后,将该接头处用木板加以顶撑,待30分钟后拆去顶撑。

5、防水板的保护:焊接钢筋时在其周围用石棉水泥板进行遮挡,以免溅出火花烧坏防水层。及时灌注砼进行保护,二次衬砌时,在正对砼输送管口的防水板处设置保护层,避免损坏防水板。

高铁专业EVA防水板技术性能指标:

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